En trött start på vad som brukar vara högsäsong för tankers har skapat en enorm volatilitet på marknaden och analyshusen sänker sina tidigare höga förväntningar. Vad är det som händer?
Frågan här är ju varför hela vintersäsongen är så svag - inte alls som många förväntade sig i början av året. Vi kommer börja se nya tankers flöda in på marknaden nästa år, och om rater stiger så kommer antalet tankers som scrapas vara lägre än annars. Så dynamiken på tankermarkanden kommande åren kommer inte vara bra. Det cappar liksom eventuell uppsida. Twisten skulle vara om det sker en kraftig eskalering så klart, det kommer vara väldigt positivt. Men jag kan inte undgå att tro att den här cykeln nu är över för den här gången - kanske får man en ok avkastning på typ 10% kommande år genom ffa utdelningar, men för risken man tar genom att vara investerad inom shipping... Nja. Men fortsätter selloffen så finns det så klart alltid ett pris när det blir för billigt! :)
För nästa år är det i princip bara suezmax som kommer in, ca 3-4%. VLCC ser vi väldigt begränsat inflöde av fram till H2 26. Det som har svikit här är dels OPEC+ och svag efterfrågan. Vi såg exakt samma svaga Q4 förra året faktiskt. Den korta tid jag har vart på marknaden har Q1 var de starkaste för rates. Men jag håller med, 10% är inte vad jag nöjer mig med för den risk man tar. Tycker dock priserna ser attraktiva ut.
Frågan här är ju varför hela vintersäsongen är så svag - inte alls som många förväntade sig i början av året. Vi kommer börja se nya tankers flöda in på marknaden nästa år, och om rater stiger så kommer antalet tankers som scrapas vara lägre än annars. Så dynamiken på tankermarkanden kommande åren kommer inte vara bra. Det cappar liksom eventuell uppsida. Twisten skulle vara om det sker en kraftig eskalering så klart, det kommer vara väldigt positivt. Men jag kan inte undgå att tro att den här cykeln nu är över för den här gången - kanske får man en ok avkastning på typ 10% kommande år genom ffa utdelningar, men för risken man tar genom att vara investerad inom shipping... Nja. Men fortsätter selloffen så finns det så klart alltid ett pris när det blir för billigt! :)
För nästa år är det i princip bara suezmax som kommer in, ca 3-4%. VLCC ser vi väldigt begränsat inflöde av fram till H2 26. Det som har svikit här är dels OPEC+ och svag efterfrågan. Vi såg exakt samma svaga Q4 förra året faktiskt. Den korta tid jag har vart på marknaden har Q1 var de starkaste för rates. Men jag håller med, 10% är inte vad jag nöjer mig med för den risk man tar. Tycker dock priserna ser attraktiva ut.